珠海市水运行业协会派出两名代表出席了由珠海市规划设计研究院承办的交通发展高端研讨会。此次研讨会在主办单位“珠海市交通运输局、珠海市西部城区开发建设局”主办下，于2015年11月17日上午8:30分，在珠海君怡国际大酒店（君怡厅）召开。

会议的主要议题有：1、如何在西部交通规划建设中更好的落实“以人为本、公交优先、绿色交通”的总要求；2、西部地区综合交通枢纽如何发展；3、西部地区城际轨道如何发展；4、西部地区的城市轨道交通如何发展；5、西部地区的综合交通体系怎样建立；6、西部地区TOD发展的方法与步骤；7、西部地区交通-产业-空间互动发展的方法与步骤。

会议的主要内容：

    首先由承办单位代表介绍西部地区的基本概况。从人口来讲，西部地区常住人口67.44万人，占全市人口的42.4%，户籍人口48.05万人，占全市人口的44.3%。其中斗门区常住人口41.9万，占62%；金湾区25.5万，占38%。西部地区人口密度为588人/平方公里。仅是东部地区的30%，东部地区人口密度为1840人/平方公里。

从社会经济来讲，西部地区完成GDP608.45亿元。同比增长14%，占全市GDP总额的36.6%。虽然经济总量上稍低，但未来增长潜力巨大。从土地利用来讲，从1980年至2013年珠海建设用地分布的历史发展可以看出，珠海空间问题逐渐从环澳门发展带（东部地区）向广大的西部地区生长，西部地区现状产业用地与居住商业等服务用地比例为2:27:1，产业高于服务用地。

从交通工具来讲，西部地区拥有机动车92868辆，其中小客车48197辆，占比51.9%。小汽车年增长超过20%，高于珠海市的小汽车增长速度。从居民出行特征来讲，西部地区公交车不足5%，出租车不足1%，而摩托车高达35%。出行分布方面形成斗门城区为中心，辐射海港、空港和产业园区模式。从公共交通来讲，运营公交线路64条，其中西区内部公交45条，西区到市中心19条，公交站点694个，站点500米覆盖率40%，西部地区公交客运量24万人次/天。从港口现状讲，高栏港完成吞吐量5317万吨，同比增长38.5%，占全港53.2%，集装箱吞吐量为34.7万TEU，同比增长51.9%，占全港39.4%。与广州、深圳、香港等周边港口相比仍有较大差距。从机场现状来讲，2014年全市航空全年旅客吞吐量为408万人次，一年内突破300万和400万人次大关，较上年增长40.8%。吞吐量国内机场排名43，截至2014年，珠海机场国内航线217条，分别通往国内56个城市。

西部现在处于交通转型发展的关键期，集中了空港、海港优势交通资源，具有较好的陆海空大交通基础，空港、海港增长势头迅猛，但面临着珠三角其他城市的竞争，如何发展自身优势，在竞争中立于不败非常关键。

接下来由新加坡的三位资深专家介绍新加坡的一些交通优势，阐述他们倡导的主要交通治理理念，“愿景主导、与时俱进，规划先行、可持续发展，政府主导、投资基建、引导与监管，公交优先，需求管理与市场机制，以人为本、社区参与，一体化、无缝衔接”，其中重中之重强调的是“公交优先+慢行优先=绿交优先”。结合珠海市西部地区交通的实际情况，以及上海、深圳等地区成功的案例，图文并茂生动形象的诠释了以后的交通特点。

紧接着由香港专家古慧明女士进行发言，倡导“智慧型运输系统，APP停车系统，电子公车系统，路灯灯泡设置监控系统，绿色移动（增加单车出行量）”等。香港的今天就是珠海的明天，我们有理由可以去借鉴这些成功的已经运行的好的交通体制，但是与此同时，我们还要结合珠海当地的一些基本情况，有选择的去落实这一些好的交通体制。

最后的一位专家贺崇明来自广州，作为一名广州市国土资源和规划委员会副总工程师中国城市交通划分会委员。他有着超过30年交通规划经验，曾主持完成广州交通战略规划、综合交通规划、轨道交通线网规划、停车发展规划及广州市综合交通布局规划等重大项目。作为国内资深交通规划专家，对城市发展的方向、新城交通发展、轨道交通、枢纽交通都具有深厚的经验。会上，他以广州新区为例，很好的阐述了国内新区的一些重要因素。市民把“教育”和“医疗”作为居住的首选条件。这两项的工作和交通都是密不可分的。

会议最后，由珠海市人民政府党组成员陈仁福根据以上专家的倡导和建议作出了实质性的总结。他表示，通过上面专家的讲解和建议，使我们大家收获多多。珠海西部地区会结合本地实情，借鉴发展国家的一些成功的案例打造新珠海西部地区。也希望各位领导多来珠海走走，为我们的珠海交通多提供宝贵的意见。 

            （珠海市水运行业协会供稿）